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广本第八代雅阁很凶很可怕

2020.03.10 来源: 浏览:1次
广本第八代雅阁很凶很可怕

3月的汽车市场焦点似乎都是八代雅阁。首先是八代雅阁上市仅三个月,即重夺B级车销量冠军,而2.1万台的月销量也创下了B级车单月销售的最高记录。接着在4月20日,北京车展开始的这一天,八代雅阁以总分50.3分的成绩获得了5星+的优异评价,创下同级别、同时也是国内轿车市场C-NCAP碰撞的最高分,成为目前为止国内唯一一款获得五星+评价的轿车。

  为何八代雅阁放量和创举如此之快和卓越?2.4L、2.0L和3.5L车型的先后上 市成为了八代雅阁快速放量的诱因,而延续了上一代的口碑,传承了前辈的衣钵也是使其销量猛增的因素。八代雅阁如此受消费者追捧,必然有其深刻的市场含义,但是否真的无懈可击,还有待考证。

  寻找八代雅阁的劣势并不容易    因为眼热八代雅阁的销量,笔者一度欲寻找八代雅阁的不足之处,但却发现这不是一件轻松的事,至今仍未发现八代雅阁的较大劣势,寻找短板的任务很难完成。首先从八代雅阁本身的角度看,车身设计依然为中庸带点激进,整体观感较为大气;内饰搭配也较为符合商务兼家庭风格,稳重中不失活力,这也许即是许多人对八代雅阁第一印象良好的原因罢。在配置上八代雅阁也较为齐全,而18.18万的起步价也足以树立起优越的性价比,原本以性价比自居的蒙迪欧致胜眼见八代雅阁,也得掂量掂量了。而在之前普遍被人所关注的安全性上,八代雅阁有了极大的提升,主、被动安全性有了明显提高,其将更为驾驶者及行人着想。而要说劣势,也许就是在操控上不及德系车的精准,调教也没有德系车型来得细腻,但毕竟标杆不是那么容易超越的。

  而本田在G-CON技术上革新发展的ACE (Advanced Compatibility Engineering)“高级兼容性车身设计技术”首次应用于第八代雅阁,它借助于全新的前部多边形框架式结构设计,提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的吸收效果,有效提高了其在实际道路情况下的安全性能,减轻人员所受伤害。同时,第八代雅阁高强度钢板的使用量提升至48%,其中590号钢的使用比率从14%提升到了42%。此外,第八代雅阁应用了多项有助于减少行人伤害的技术,例如发动机罩、翼子板和保险杠上采用了吸收冲击的构造,以保障行人安全。八代雅阁还装备了六位一体电子安全系统,包括ABS、EBD、TCS、BA、SC和VSA。同时还配有齐全的被动安全装备,包括正面智能双安全气囊系统、带OPDS(乘员姿态检知系统)功能的前排座椅侧安全气囊、侧面帘式安全气囊,以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统。在一系列的主被动安全措施下,八代雅阁获得C-NCAP“五星加”的碰撞成绩也就不足为奇了。

  再从市场角度看,雅阁并不缺乏销售群体,并且受众群体十分广泛,多年传承的口碑以及巨大的市场保有量是八代雅阁销量高涨的基础,而公关宣传也十分强悍,始终把持着“稳、准、狠”三原则,但也不排除部分“80后”对日系车的偏见。而雅阁的经销网络也十分强大,全国各地经销商对广州本田的生产线亦是虎视眈眈,纷纷抢着进货。总结八代雅阁的销售优势,即是定位准确,营销手段强势,加之获得的五星加碰撞成绩更体现了八代雅阁的优势。另外,广州本田由黄埔工厂和增城工厂共同生产第八代雅阁,日产能突破了800台大关,也就是说,月产量能达到2.4万台,这是多么大的野心!如若八代雅阁能够实现产销平衡,那么未来B级车市场的竞争又将是何局面?到底是谁在创造着一个又一个历史?

  八代雅阁的销售分析

  八代雅阁的急速放量与卡罗拉的快速放量有些类似,但前者明显更令人惊讶,从2月的单月0.7万台猛增至3月的2.1万台,虽说其中包含了经销商库存订单的因素,导致上牌量依然由凯美瑞夺得第一,而厂方的解释是三月销售的车型来不及上牌是正常现象。但终归其巨大的供货量依然不能让对手望其项背,其延续的是七代雅阁的辉煌,复制的是卡罗拉的奇迹。从广州本田的产能分析,八代雅阁在正常月销售中能取得2万台的销量并不困难,如果能达到产销平衡的2.4万台月销量,那才真正可怕,而这个数字足以让八代雅阁轻松领先第二位3000—7000台的月销量。

  八代雅阁终归说还是一款车,虽然很微弱,但依然存在劣势,只是这些劣势对于八代雅阁来说并非短板,在“B++”概念、C-NCAP碰撞成绩“五星加”、B级车销量冠军、“史上最强雅阁”等一系列光环的笼罩下,那点劣势完全威胁不到八代雅阁的销量。并且,无论各界如何评论,八代雅阁依然会以平稳而高速的销售态势不断前行。

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