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不必夹着尾巴做人日系车需要更主动搭配

2020.05.21 来源: 浏览:2次
不必“夹着尾巴做人” 日系车需要更主动

10月末,眼看着别的车企即将进入收官阶段、冲刺年度目标,日系车企却仍然处在煎熬之中。几天前,某日系合资车企领导对我说,“在这个敏感时期,我们只有谨言慎行。不说比国内SNS站的电子商务+SNS发展空间巨大。不过说好,不做比做好,最好保持沉默。”

他的说法看似有些道理,不少日系企业当前也的确就是这么做的。大家都看到了,面对日系车被砸、销量下滑甚至是日系车整体溃败的悲观气氛,日系企业鲜有站出来亮明系统应对措施的,不少计划内的活动取消了,即使必须要做的也选择了低调进行。更多的则是减产、停产、放假的消息被不断披露。

然而,这样“夹着尾巴做人”真的就是最好的选择?我看未必!

首先,中日合资车企在中国拥有数量庞大的用户,你要为消费者负责。什么都不说、都不做,短期看,影响了为客户服务,长远看更打击了消费者的信任和信心。

不久前,丰田在全球、包括中国对几个车型进行召回,企业内部不少人担心会产生叠加负面,有点不知道该怎么办了。这时候,广汽丰田(微博)的中方总经理冯兴亚坚定地站出来说,任何时候都要以消费者的利益为上,这是一个企业必IM市场一片“红海” 三大运营商对决即时通讯须坚守的责任。更何况广丰还是一个中日合资企业!应该立即召回。从事后的效果看,召回并没有引来更多负面,反而赢得了不少掌声。就在昨天,东风日产推出用户“零担忧”、经销商“零负担”一揽子计划。总经理任勇更表示,“当前的风波不一定是件坏事,它给了日系车一个彻底重新思考业务模式的机会,也让企业将工作做得更细、更扎实”,这份担当和思考同样受到业内称赞。所以,在任何情况下,只要你把消费者和客户的利益放在第一位,都不会错。

其次,从长远看,不论是日系企业还是其他国家的车企都是跨国公司,在世界各地开展业务,一定会遇到各种各样的事件与风波。2009年,丰田可是这里呢在美国遭遇“召回门”,当时对丰田全球业务的影响也相当大。但通过一系列努力,丰田在美国市场并没有落下“后遗症”,恢复得很快。这个案例早已说明,做比不做好,说比不说好。

必须看到,此次中日钓鱼岛争端已经影响了消费者对日系车品牌的信任和信心。依照目前的局面,这种冲击还将可能持续相当长的时间、甚至可能对日系车造成致命威胁。尽管,作为企业,在这种大潮的波及下确实很难左右太多东西,但客户的信任和信心一定不能丢。过去这些年,日系车通过产品、技术、服务一点点、一步步积累起来的认同一旦没了,也就动摇了自己在中国的根基。因为,卖一辆车容易,打动一个人难。

也是在昨天,我看到了9月以来东风日产为应对此次风波所做的方案,几乎是每隔几天就根据情况变化推出一套措施。从东风日产经销商那里传来的信息显示:10月,东风日产销售状况已经比9月呈现明显回升趋势。

这再次说明,你主动做一点、大家都看得到,效果也真的会显现出来。

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